Des systèmes d'étanchéité novateurs pour de nouveaux concepts de moteurs

Un potentiel d'étanchéité plus élevé grâce à un acier multicouche
Les joints de culasse en acier multicouche sont composés de deux à cinq tôles d'acier à ressort et/ou au carbone qui sont superposées pour former un joint de culasse en acier multicouche. Pour une étanchéité sûre au gaz et aux éléments, les bandes de renforcement au niveau des chambres de combustion ainsi que des pénétrations d'huile et d'eau augmentent la pression locale (macroétanchéité), les revêtements élastomères intégraux ou partiels améliorent également l'étanchéité (microétanchéité).


Joint de culasse conventionnel MLS à 3 couches avec tôle de recouvrement, couche active avec Wellen-Stopper® et tôle de sol. Les bandes de renforcement ainsi que les revêtements élastomères intégraux (intérieurs) et partiels (extérieurs) améliorent le potentiel d'étanchéité de ces systèmes d'étanchéité modernes. Macroétanchéité grâce à des bandes de renforcement et microétanchéité grâce à des revêtements élastomères.

Une meilleure étanchéité grâce à une qualité de surface optimale

Nature des surfaces d'étanchéité
Les joints de culasse MLS sont le principal concept d'étanchéité de l'avenir. Déjà aujourd'hui, l'étanchéité entre la culasse et le bloc-cylindres est garantie quasiment exclusivement grâce à des joints de culasse en acier multicouche. La qualité du joint de culasse n'est toutefois pas le seul élément à l'origine de l'étanchéité parfaite. La qualité de surface de la culasse et du bloc-cylindres joue également un rôle décisif.

Les exigences imposées à la qualité de surface sont un facteur essentiel pour obtenir de bons résultats d'étanchéité. Lors du montage de joints de culasse, il convient de veiller impérativement aux valeurs prescrites. Ainsi, il n'y aura aucune différence entre les joints de culasse souples et MLS !

Irrégularités de forme
La qualité de surface de la culasse et du bloc-cylindres est amoindrie par les irrégularités de forme suivantes :

  • Inégalités des composants
  • Déformations des composants
  • Ondulations (écarts de parallélisme)
  • Rugosités (cannelures et rainures)




Influence des irrégularités de forme sur la qualité de surface d'un bloc-cylindres.

CONSEIL
Les normes prévues pour la nature des surfaces d'étanchéité sont définies par la norme DIN EN ISO 4287. Elles sont de Rz ≤ 15 μm pour la rugosité et de Pt ≤ 22 μm pour la profondeur de profilage. Les joints de culasse doivent donc disposer d'une capacité de macroétanchéité et microétanchéité globale.

Inégalités et déformations des composants
Les inégalités et les déformations des composants peuvent être déterminées à l'aide d'une règle de précision. La mesure est effectuée suivant ce que l'on appelle le procédé de la fente lumineuse. L'appareil d'essai est maintenu sur la surface avec l'arête et acheminé au-delà des alésages de vis dans le sens longitudinal et transversal du moteur. Ainsi, les inégalités sont visibles par la fente lumineuse qui apparaît.



Valeurs maximales pour les ondulations et les rugosités (rainures et cannelures). Mesure pratique à l'aide du palpeur de mesure et présentation des éventuels canaux de fuites.


Valeurs maximales pour les inégalités et les déformations des composants pour voitures particulières. Mesure pratique à l'aide de la règle de précision suivant le procédé de la fente lumineuse.

La solution optimale pour toutes les qualités de surface

Les joints en acier multicouche s'adaptent à toutes les natures de surfaces grâce à leur conception spéciale, à condition que la surface se situe dans les tolérances décrites.

CONSEIL D'EXPERT !
Dans le cas de la méthode de serrage de l'angle de rotation, les boulons de culasse sont constamment déformés. Par conséquent, n'utilisez toujours qu'une seule fois des boulons de culasse pour des raisons de sécurité.

Vous trouverez de plus amples informations sur ce sujet dans notre bulletin pratique actuel n° 2 (Boulons de culasse et montage de la culasse).
CONSEIL D'EXPERT !
Respectez impérativement les exigences imposées à la qualité de surface :
  • Inégalités des composants pour voitures particulières
    • en dessous de 0,03 mm sur une longueur de 100 mm dans le sens longitudinal ;
    • en dessous de 0,05 mm sur une longueur de 400 mm dans le sens longitudinal ;
    • en dessous de 0,03 mm sur une longueur de 100 mm dans le sens transversal ;
  • Inégalités des composants pour véhicules commerciaux
    • en dessous de 0,03 mm sur une longueur de 100 mm dans le sens longitudinal ;
    • en dessous de 0,10 mm sur une longueur de 1 000 mm dans le sens longitudinal ;
    • en dessous de 0,03 mm sur une longueur de 100 mm dans le sens transversal ;
  • Ondulations
    • maximum 10 μm pour un espacement des ondes ≥ 8 mm
  • Rugosités
    • Rz ≤ 15 μm
    • Rmax ≤ 20 μm


Informations pratiques

Multi-layer Steel (MLS) Cylinder Head Gaskets and Component Surfaces