Joints de culasse souples

Joints de culasse souples et analyse des dommages

Joints de culasse souples
Le joint de culasse souple classique est un joint plat compressible. Il est composé d'une tôle support piquée sur laquelle est enduit le matériau souple au niveau de la tête et du bloc. Des bordures métalliques étanchéifient les chambres de combustion et protègent le matériau souple et sensible contre toute surchauffe. Une imprégnation de la surface souple empêche un gonflement par un contact avec des éléments liquides tels que l'huile, l'eau ou un produit antigel. Les éléments dits Viton, à base de matériaux élastomères, permettent une augmentation partielle de la pression spécifique au niveau des alésages de pression d'huile.

Joint de culasse souple classique avec tôle d'appui support, matériau souple enduit de part et d'autre, imprégnation, bordures de la chambre de combustion et élément Viton.

Défauts d'étanchéité sur les joints de culasse souples

Formes d'inétanchéité
Les joints de culasse souples sont soumis à un vaste programme d'essais. Seuls les joints de culasse de qualité supérieure et sans le moindre défaut sont homologués pour le montage. Dans la pratique, des inétanchéités, dues dans des cas exceptionnels seulement au joint de culasse, peuvent toutefois se produire. Les causes des dommages constatés sur les joints de culasse souples peuvent être multiples.

Inétanchéité au gaz, à l'huile et au produit réfrigérant
Les inétanchéités entre la culasse, le joint de culasse et le bloc-cylindres sont désignées par le terme de "fuites". Ainsi, on distingue les fuites de gaz, d'huile et de produit réfrigérant, appelées également les fuites d'éléments.

Au total, sept fuites d'éléments différentes peuvent se produire avec les joints de culasse souples :

Inétanchéité au gaz d'une chambre de combustion à une autre
Inétanchéité au gaz de la chambre de combustion au circuit de refroidissement
Inétanchéité au gaz à l'extérieur
Inétanchéité à l'huile dans le circuit de refroidissement
Inétanchéité à l'huile à l'extérieur
Inétanchéité à l'eau dans le circuit d'huile
Inétanchéité à l'eau à l'extérieur

Fuites d'éléments typiques des joints de culasse souples.

CONSEIL

Une fuite est une inétanchéité pouvant intervenir de façon non souhaitée dans un système par les gaz ou les liquides. Une fuite peut entraîner la défaillance de l'ensemble du système.

Dommage, analyse, recherche des causes

Une surchauffe du moteur peut apparaître suite à des défectuosités au niveau de la pompe à eau, du refroidisseur, du thermostat ou des tuyaux d'eau, à une quantité insuffisante de produit réfrigérant dans le système ou à une ventilation incorrecte du système de refroidissement après les travaux effectués sur la culasse. Des combustions irrégulières dans le compartiment du moteur, causées par des dépôts de fumées et une pression élevée des gaz d'échappement en cas de défaillance du catalyseur, sont également des facteurs pour une éventuelle surchauffe.

CONSEIL

Lors du démontage du joint de culasse, vous devez impérativement respecter les consignes du fabricant afin d'exclure toute déformation des composants au niveau de la culasse et du bloc-cylindres. Veillez également à ce que les surfaces des composants ne soient pas endommagées lors du démontage du joint de culasse.

Destructions au niveau de l'entretoise suite à un soufflage excessif des gaz combustibles.

Fuite de gaz avec coloration noire locale de la bordure de la chambre de combustion. Les fuites de gaz avec des colorations noires peuvent apparaître suite à une pression spécifique trop faible ou à une surchauffe du moteur.

Fuite de gaz avec de fortes traces suite à un soufflage excessif des gaz brûlants de la chambre de combustion.

Fuites d'huile et de produit réfrigérant
Comparé aux fuites de gaz, des détériorations de joints causées par des fuites d'huile et de produit réfrigérant ne peuvent être que très difficilement identifiées sur le joint de culasse souple enlevé. Des traces de rouille et de produit antigel avec des dépôts blancs, semblables au calcaire, sur la surface du joint, peuvent indiquer des sorties de produit réfrigérant. Il est très rare de constater des signes concrets indiquant des inétanchéités d'huile.

Encrassement, particules étrangères et surfaces rugueuses
La pratique montre qu'il est nécessaire d'avoir des surfaces d'étanchéité propres. Les bordures encrassées et recouvertes de particules étrangères entraînent toujours des dommages et des fuites. Par conséquent, il convient de veiller à un nettoyage méticuleux du bloc-cylindres et de la culasse. Ceci est particulièrement valable après un traitement ultérieur des surfaces en cas d'inégalités, de déformations des composants, d'ondulations (écarts de parallélisme) ou de rugosités (cannelures et rainures).

CONSEIL D'EXPERT !

Lors du montage des joints de culasse souples avec l'élément Viton, il convient de veiller à ce que le joint de culasse et la culasse soient positionnés de façon exacte. Un mauvais positionnement peut soumettre l'élément Viton à une surpression ou provoquer une coupure en raison des angles vifs des composants. Des produits d'étanchéité supplémentaires sont nécessaires uniquement lorsque cela est prescrit expressément par le fabricant !

Détériorations de joints causées par l'encrassement et les particules étrangères.

CONSEIL D'EXPERT !

Instructions en cas de détérioration des joints :

Identifiez clairement le point de fuite avant de démonter le joint de culasse.
Analysez le dommage et déterminez la source d'erreur ; le joint peut être, mais n'est pas forcément la cause.
Éliminez la cause du dommage afin d'exclure tout dommage consécutif.
Montez ensuite le joint de culasse.
Respectez les consignes de montage du fabricant.

Gonflements dans le cas de joints de culasse souples suite à une surchauffe avec formation de vapeur.

Ploiements et écrasements avec et sans soufflage par le cliquetis. Les gonflements apparaissent suite à la destruction de l'agent d'imprégnation au silicone non résistant à la vapeur dans le matériau d'étanchéité.

Les surfaces rugueuses du bloc-cylindres et de la culasse entraînent une sortie de gaz entre les chambres de combustion.

Une rupture et/ou un déchirement du matériau souple et un élément Viton endommagé suite à une application non conforme des produits d'étanchéité supplémentaires.